Isi kandungan:
Pendapatan para atendan penerbangan di syarikat penerbangan komersil mungkin berbeza jauh dari syarikat penerbangan ke syarikat penerbangan. Syarikat penerbangan utama (contohnya United, Delta, Amerika Syarikat atau US Airways) biasanya membayar lebih daripada syarikat penerbangan murah (contohnya, JetBlue atau AirTran). Dalam syarikat penerbangan, bayaran juga berdasarkan kekananan. Atendan penerbangan junior biasanya bermula di bahagian bawah skala gaji dan sering menerima kenaikan gaji tahunan.
Kadar Upah
Di syarikat penerbangan utama, kadar bayarannya berkisar dari $ 17 hingga $ 19 per jam untuk pekerja baru sehingga $ 50 sejam untuk atendan penerbangan senior dengan 15 atau lebih tahun perkhidmatan. Menurut Statistik Biro Buruh A.S., sehingga Mei 2009, purata gaji tahunan seorang atendan penerbangan adalah $ 43,350, dengan rendah $ 25,420 dan tinggi $ 71,280. Kadar setiap jam biasanya ditentukan oleh perjanjian tawar-menawar kolektif yang sering berlangsung tiga hingga lima tahun.
Jadual Bulanan
Atendan penerbangan biasanya dibayar hanya dari masa pintu pesawat ditutup pada waktu berlepas sehingga pintu pesawat dibuka pada waktu ketibaan. Oleh itu, seorang pengawal penerbangan umumnya hanya log masuk kira-kira 80 hingga 100 jam berbayar sebulan. Meletakkan banyak waktu sebagai pembantu penerbangan boleh menjadi sukar. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan mengenakan tempoh istirahat krew minimum, dan para atendan penerbangan dikehendaki mempunyai sekurang-kurangnya lapan hari setiap bulan.
Bayaran Rizab
Seorang atendan penerbangan yang baru yang diupah secara amnya diletakkan "di rizab." Ini bermakna petugas hanya mempunyai bilangan hari yang ditetapkan setiap bulan. Semasa hari pengawas penerbangan, "dia tidak mengawal jadualnya dan ditugaskan perjalanan berdasarkan keperluan syarikat (biasanya ditugaskan oleh penjadual crew) dan boleh mempunyai masa dua jam untuk melaporkan tugasan.
Seorang atendan rizab penerbangan dibayar jaminan bulanan, biasanya 75 atau 80 jam. Syarikat itu boleh memilih untuk terbang ke petugas penerbangan rizab seberapa banyak atau sedikit yang diperlukan pada hari "pada" beliau. Sekiranya petugas itu terbang lebih sedikit daripada bilangan jam yang terjamin, dia masih dibayar jumlah yang dijamin; jika tidak, atendan dibayar untuk waktu penerbangan sebenar.
Pay Pemegang Garis
Apabila seorang atendan penerbangan tidak lagi dirizabkan, dia dirujuk sebagai pemegang baris, dan dibayar pada bilangan jam yang sebenarnya diterbangkan dalam sebulan. Secara umumnya, setiap bulan tawaran pembantu penerbangan untuk satu baris, dan menerima jadual yang menentukan di mana dan bila dia mesti melaporkan kerja dan berapa banyak yang mesti terbang. Kanan yang menentukan tugasan.
Sesetengah syarikat penerbangan membenarkan pembawa penerbangan untuk berdagang dengan rakan sekerja, kadang-kadang membenarkan pekerja terbang lebih atau kurang daripada apa yang diberikan pada barisnya. Kontrak ini menetapkan waktu minimum seorang atendan penerbangan mesti terbang untuk menerima manfaat atau tinggal semasa, dan kadang-kadang menentukan masa penerbangan maksimum yang dibenarkan.
Per Diem
Pembantu penerbangan juga menerima elaun harian untuk menampung perbelanjaan untuk masa mereka jauh dari pangkalan mereka. Secara amnya, syarikat penerbangan itu akan membayar setiap diem pada kadar antara $ 1.80 setiap jam hingga $ 3 sejam untuk setiap jam petugas penerbangan jauh dari pangkalan utamanya. Oleh itu, jika seorang atendan penerbangan hilang dari pangkalannya selama tiga hari, dia dibayar kadar per diemnya selama 72 jam. Dia dibayar walaupun semasa meninggal dunia dan tidak bertugas. Bayaran per diem adalah untuk menampung barangan seperti makanan dan perbelanjaan sampingan. Kadar domestik per diem mungkin lebih rendah daripada kadar antarabangsa.
Faedah Perjalanan
Atendan penerbangan, seperti pekerja syarikat penerbangan lain, menerima manfaat perjalanan sebagai sebahagian daripada imbuhan mereka. Biasanya, ini bermakna pengembaraan tidak terhad secara siap sedia ke mana sahaja syarikat penerbangan itu terbang. Membayar pelanggan mempunyai keutamaan, dan kerusi yang tidak terjual diberikan kepada pekerja syarikat penerbangan dengan kekananan. Kosnya berbeza dari syarikat penerbangan ke syarikat penerbangan dan kelas perkhidmatan. Sebagai contoh, pekerja boleh membayar dari $ 10 hingga $ 30 untuk tiket jurulatih domestik. Kadangkala syarikat penerbangan akan membenarkan pekerja untuk melancong secara percuma, walaupun di kelas pertama, sebagai hadiah.